Comment choisir son vélo ? Notre retour d'expérience
Un petit retour sur le matériel que nous avons utilisé : ce que nous en avons pensé et les leçons qu'on en a tirées !
Il existe peut être du meilleur matos mais, ne l'ayant pas testé, nous ne pouvons pas nous exprimer dessus. Vous trouverez ci-dessous, dans l'ordre :
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Le cadre
Pierre, Adrien et Romain ont choisi un vélo Fahrradmanufaktur TX400, un grand classique : nous en sommes très satisfait !
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La selle
Quand on passe 8h sur son vélo, le confort de la selle est essentiel. Nous avons tous choisi de prendre une selle Brooks.
Quelle selle Brooks choisir ? Nous sommes tous partis avec des modèles différents, et si nous en sommes tous satisfaits, un modèle sort malgré tout du lot : la B17 impérial. Ses flancs sont perforés et comprennent des lacets qui permettent de moduler l’évasement de la selle , là où elle peut irriter le haut des cuisses. Par ailleurs, un petit trou est ménagé au centre de la selle pour éviter les douleurs périnéales. |
Le Guidon
Cette fois encore, le choix du guidon est capital. Globalement, l’équipe était divisée en deux types de guidon.
Cette fois encore, le choix du guidon est capital. Globalement, l’équipe était divisée en deux types de guidon.
Le guidon multi-position
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Le guidon à poignées ergonomiques
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Que faire alors ? Si nous devions repartir, nous ferions un mix de ces deux guidons. Pour cela, il suffit de rajouter des extensions latérales très longues type « bullhorn » sur un guidon possédant des poignées ergonomiques. par exemple.
Enfin, dernier conseil : assurez-vous que vos « cornes de taureaux» soient bien entourées avec de la mousse pour un maximum de confort. |
La Potence
Même si vous prenez un vélo à votre taille, vous n’y serez pas forcément très à l’aise. Que voulez-vous, le rapport jambe/buste n’est pas le même chez tout le monde et parfois le guidon semble être un peu trop loin ou un peu trop près… Des douleurs dans le bas du dos peuvent alors apparaître, parfois après plusieurs centaines de kilomètres déjà parcourus. Un levier d’action pour régler au mieux votre bécane est d’installer alors une potence modulable. Compter une quinzaine d’euros pour le premier prix chez XLC par exemple. |
Les Pneus
Avant de parler pneus, deux mots sur les roues :
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Concernant les pneus maintenant, nous avions des modèles différents mais l’un d’eux s’est imposé largement : le Schwalbe Marathon Mondial
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L’astuce du baroudeur fauché :
Vous crevez à répétition ? Votre pneu commence à montrer des signes de fatigue ? Et vos poches sont aussi trouées que vos chambre à air ? Tapissez le fond du pneu avec de vieilles chambres à air, et vous grappillerez peut être 1000 km ! Fran, cet argentin hirsute qui parcoure le monde à vélo depuis 8 ans, avait placé 3 chambres à air dans son pneu avant quand nous l’avons rencontré !! |
Les Freins
Hydraulique ou mécanique ? Telle est la question…
Hydraulique ou mécanique ? Telle est la question…
Freins V-Break mécaniques
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Freins Magura hydraulique
Notre humble avis : ça ne vaut pas le coup de prendre des Magura... |
Les sacoches
Mis à part Goulven, qui est un cas un peu à part puisqu’il a dû se rééquiper en cours de route au Brésil, nous avions tous des sacoches sur le guidon, sur la roue avant et sur la roue arrière.
Mis à part Goulven, qui est un cas un peu à part puisqu’il a dû se rééquiper en cours de route au Brésil, nous avions tous des sacoches sur le guidon, sur la roue avant et sur la roue arrière.
La sacoche de guidon :
Remarque : chacune de nos sacoches possède un porte-carte amovible, une fixation Klickfix très pratique et une bandoulière.
Remarque : chacune de nos sacoches possède un porte-carte amovible, une fixation Klickfix très pratique et une bandoulière.
La Discovery Box Vaude de Romain :
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La Road I Vaude d’Adrien :
Au final ? Nous vous conseillons la Road I ! |
Les sacoches avant :
Les Aqua Front Vaude de Romain
Au final ? Le modèle Vaude est clairement plus résistant. Si vous préferez partir sur du Ortlieb, peut-être vaut-il mieux oublier le modèle City pour se tourner vers la gamme Classic. |
Les sacoches arrière :
La Karakorum Vaude de Romain :
Au final ? Si vous partez sur des sacoches arrière classiques (2 sacoches de part et d’autre du porte-bagage), nous vous conseillons de délaisser la gamme City d’Ortlieb, trop fragile, et d’opter pour la gamme Classic. Sinon, si vous souhaitez plus de confort dans le rangement, et que votre budget vous le permet, la Karakorum vous ira parfaitement. |
E-Werk Busch & Müller
Ce chargeur se branche sur la dynamo située dans le moyeu de la roue avant, et permet ainsi de charger de petits appareils (téléphone par exemple) à partir du moment où la vitesse dépasse les km/h. Son prix : 100€ S’il marche relativement bien, il est absolument inutile de s’encombrer d’un tel appareil, à moins de traverser d'immenses régions vraiment désertiques. Vous trouverez suffisamment de prises en route pour recharger vos appareils. Pour info : la batterie de l’iPhone 4, dont on se servait comme appareil photo, et, parfois comme GPS, pouvait durer jusqu’à 8 jours ! L’astuce consiste à le mettre en mode avion. |
Kit de réparation/entretien
Vous trouverez ci-dessous ce que nous avions dans notre boîte à outils : une partie sert à l’entretien, l’autre à la réparation !
Vous trouverez ci-dessous ce que nous avions dans notre boîte à outils : une partie sert à l’entretien, l’autre à la réparation !
- Gabarit pour chaîne : ce petit instrument vous permet de vérifier régulièrement le degré d’usure de votre chaîne. En effet, la chaîne d’un vélo s’use inévitablement : ses maillons s’étirent petit à petit. Il est important de contrôler régulièrement cette usure car, passé un certain degré, les maillons écartés commencent à creuser vos pignons et plateaux. C’est à ce moment-là qu’il faut changer de chaîne ! Si vous attendez qu’elle se mette à « sauter » (c’est-à-dire que les maillons soient si détendus qu’ils n’entraînent plus vos pignons) alors c’est trop tard : la chaîne a usé vos pignons et il faut changer la chaîne, la cassette et les plateaux, ce qui peut revenir très cher ! Pour info : une chaîne a une espérance de vie d’entre 3000 et 5000 kilomètres. - Une brosse à dent : avant de graisser votre chaîne, il faut la nettoyer ! - Un chiffon : pour finir de dégraisser la chaîne…ou vos doigts ! |
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- Multi-outils Topeak : comprend un jeu de clé Allen, deux petits tournevis (cruciforme et plat), un dérive-chaîne, et deux démonte-pneus. C’est bien qu’au moins deux personnes en aient un. - Clé plate de 8, 9, 10 et 11 (à choisir selon vos besoins bien sûr). Comme pour le multi-outils, c’est pas mal d’en avoir plusieurs pour l’équipe. - Chambre à air x2/personne : lorsque vous crevez, il est parfois difficile de trouver le trou et donc de réparer tout de suite. Une chambre à air neuve vous permet alors de terminer l’étape. Vous réparerez ensuite la chambre percée tranquillement au campement. - De la colle et des rustines : pour réparer les crevaisons ! - Empreinte pour la cassette : si vous cassez un rayon sur la roue arrière, vous serez obligé de démonter l’ensemble des pignons pour le remplacer. Il existe presque autant d’empreinte de cassette que de vélo donc mieux vaut avoir la sienne avec soi ! Attention : pour démonter une cassette, il vous faudra également une grosse clé à molette et un fouet à chaîne. Pour la grosse clé à molette, vous la trouverez dans n’importe quel garage ; pour le fouet à chaîne, une astuce consiste à utiliser sa propre chaîne de vélo en la maintenant avec un tournevis par exemple. Nous n’avons jamais eu à nous en servir au final, mais nous ne regrettons pas de l’avoir amené. - Rayon coudé x 6/personne : attention, les rayons de la roue avant n’ont pas forcément la même longueur que ceux de la roue arrière. Nous avons eu à changer de rayons à 3 reprises au cours de notre aventure. - Maillon à attache rapide : pratique pour réparer rapidement une chaîne qui casse. C’est arrivé 3 fois au cours de notre aventure. - Chaîne de rechange : cela n’est en réalité pas toujours nécessaire ! Certes, nous avons écrit plus haut qu'il fallait changer de chaîne tous les 3000 - 5000 km sous peine d'abîmer les pignons : si vous anticipez bien, vous devriez pouvoir trouver en route cette chaîne de rechange. A noter que les chaînes 10 pignons sont plus difficiles à trouver : à vous de vous renseigner à l'avance. Quant aux chaînes qui se cassent, pas besoin de les changer entièrement : vous pouvez utiliser vos maillons à attache rapide, ou bien la raccourcir d’un maillon. - Câble de frein x2/personne : en cas de rupture de frein, il est impératif de réparer immédiatement. Imaginez si vous votre deuxième câble casse en pleine descente !! Au final, nous ne les avons pas utilisés, mais nous aurions pu en avoir besoin. Emmenez-les ! - Câble de dérailleur x2/personne : comme précédemment, on ne s'en est pas servi au final mais il est important d'en avoir sur soi. - Patins de frein x8/personne : parfois, vous utilisez vos freins depuis 3 mois, et il vous suffit d’une descente longue et boueuse pour vous mettre les freins à même la jante ! Avoir des patins de frein sur soi constamment est impératif ! Ensuite, pour ceux qui utilisent des Magura, prévoyez au moins 4 paires d'avance, on n'en trouve pas à tous les coins de rue... - Colliers plastiques : toujours pratique pour fixer une gaine, un câble, etc. - Scotch d’électricien : pour les petits bobos sur la guidoline - Matériel de couture : les sacoches, les vêtements, la tente… vous aurez très probablement besoin de coudre ! |
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